Twincharger от VW в двигателях TSI

Twincharger от VW в двигателях TSITwincharger от VW в двигателях TSI

Европейские передовые производители машин гораздо глубже и раньше нас смогли осознать все прелести моторов, работающих с системой двойного наддува. И пока отечественные производители не могут довести до ума производство одной единственной эконом модели, то такие концерны как Mercedes-Benz, VW-Audi Group, Ford и другие уже запускают в продажу не первую линейку подобных автомобилей. Немецкую компанию VW можно считать первопроходцами среди тех, кто впервые предложил использовать систему твинчарджер в автомобилях. По-сути, система твинчарджер основана на принципе двойного последовательного наддува из приводного компрессора и турбонагнетателя.

Турбодвигатель TSI как раз из породы таких твинчарджеров и как показывает практика, отлично совмещает в себе мощность больших двигателей и экономичность маленьких. Сама идея создания системы двойного наддува была воплощена лучшими немецкими инженерами с целью предоставления потребителю выгодного по всем параметрам автомобиля, в котором наличие одного преимущества не будет ликвидировать остальные возможные. TwinchargerРезультат превзошел ожидания многих – из скромных 1,4 л получилось 150 л.с. мощности и 220 Нм крутящего момента, которые спокойно укладываются в 1500-4500 оборотов за минуту! Что касается тяги, то очевидно ее хватает всегда. Твинчарджерные двигатели с легкостью развеивают миф об потери мощностей на газе. При этом расход топлива остается незначительным, а для тех, кто беспокоится за выбросы и экологию, волноваться также нет причин: твинчарджерные двигатели отвечают всем требованиям стандарта Euro-5.

Основные принципы работы системы с турбонаддувом

Безусловно, всем интересно, почему именно система твинчарджер выиграла множество призов и является одной из самых востребованных на сегодняшний день. Поверьте, все эти награды заслуженная дань инженернымим достижениям в машиностроении для немецкого концерна. Основным рабочим принципом двигателей TSI является непосредственный впрыск горючего, это совместили с двойным наддувом – турбонагнетателем и компрессором. Соединив свою высокотехнологическую мозаику, инженеры Фольксваген сумели создать мотор, который лишен недостатков систем с использованием одного системного элемента.

TSIТурбонагнетатель дает возможность рационально использовать энергию выхлопных газов для закачки дополнительного количества воздуха в цилиндры, однако он довольно инертен и малоэффективен, когда двигатель работает на низких оборотах. Механический компрессор является его зеркальным отражением: на старте дает высокое давление почти с холостого хода, но при этом неэкономно растрачивает давление наддува и «отбирает» мощности у самого мотора при высокой частоте вращения. По принципу своей работы двигатели TSI совмещают два типа наддува: на помощь турбине при средних и низких оборотах приходит компрессор, который до 2400 об/мин включен в постоянном режиме. Но в верхнем значении оборотов, когда турбина уже сама справляется с созданием необходимого давления наддува, компрессор из экономических целей отключается.

Твинчарджерная система непрерывно фиксирует крутящий момент, подключает или отключает приводной нагнетатель в том случае, если давление наддува является в определенный момент недостаточным или избыточным. Воздух поступает только в том количестве, в котором он необходим в определенных режимах работы двигателя.

Преимущества и недостатки в работе системы двойного наддува

Twincharger от VWТехнология, которая использовалась при создании двигателей TSI, проявила фантастическую результативность на практике. Профессиональный и потребительский мир высоко оценил мощность, экономичность и экологичность двигателей этого семейства. Успех таких моторов во многом обязан концепции минимизации: чем он меньше объемом, тем меньше расходы топлива в достижении максимальной мощности. Уменьшению объема способствовало то, что снижались затраты на трение. Так масса двигателя была снижена, соответственно масса всего автомобиля стала меньше и скоростные характеристики были непроизвольно улучшены. Все эти технические решения и стали главным достоянием технологии TSI. Но, кроме вышеуказанных преимуществ, двигатели с двойным наддувом от VW обладают рядом и других:

  • непосредственный впрыск горючего + турбонаддув. Это дает возможность получить отличную мощность, так как сгорание топлива происходит намного эффективнее, чем в большинстве традиционных атмосферных двигателей;
  • пиковый момент в широком оборотном диапазоне. Это положительным образом отражается как на экономичности, так и на динамике. Такие двигатели отлично комбинируются с трансмиссиями более длинных передаточных чисел;
  • Twincharger в двигателях TSIреволюционная инновация. Фольксваген является единственным мировым производителем, который серийно предлагает для своих машин двигатели с системой twincharger. Двигатели объемом 1,4 л способны развивать рекордную мощность среди подобных по емкости моторов в автомобильной отрасли;
  • двойной наддув. Компрессор с турбонагнетателем не просто создают отличное мощное и экономичное сочетание, они выравнивают эффект турбоямы, который возникает ввиду недостаточного давления наддува турбонагнетателя;
  • снижение расходов топлива без потери в мощностях. При такой отличной мощности и улучшенных характеристиках крутящего момента мотор потребляет на 6% меньше бензина, чем менее мощные двигатели. Так что подобная технология придет многому на смену в будущем;
  • улучшенное смесеобразование. Специально разработанная форсунка высокого давления с шестью отверстиями сделала и это возможным;
  • доступная стоимость автомобилей с твинчарджерной системой. Как ни странно, любая среднестатистическая семья может позволить себе подобный экономичный и мощный автомобиль.

Но кроме преимуществ, есть и недостатки:

  • двигатели с технологией TSI остаются на высоте своей недосягаемости по сложности конструкции. Их обслуживание является удовольствие не из дешевых. Тем более что рекомендовано проводить профилактическое ТО после 10000 км пробега.
  • циклический характер работы таких систем является одновременно и недостатком и преимуществом системы.

Как мы видим, у твинчарджерных двигателей созданных по технологии TSI значительно больше преимуществ, которые сделали их лучшими инженерными произведениями последних годов. Их недостатки с лихвой могут покрыться доступность в ценовом вопросе машин с такими двигателями, их мощностями и экономичностью.

[youtube]z_8VAvT99xk[/youtube]

Вам также может понравиться ...