Common Rail

Common RailВ 90-х годах легковые автомобили преимущественно выпускались с бензиновыми двигателями. Слишком много плюсов у них было по сравнению с дизельным двигателем.

Дизельный двигатель был более шумный, более сильные вибрации, многих пугал сильный запах дизельного топлива и более дорогостоящий ремонт аппаратуры, в случае выхода ее из строя, да и специалистов хороших не найти. Даже несомненные плюсы в большей тяге, в экономичности, в менее токсичном выхлопе не перевешивали чашу в сторону выбора дизельного двигателя.

Но, все стало меняться. Бензин дорожал, кризис заставлял людей все больше задумываться над экономией, в том числе и на топливе, больше стали уделять внимания экологии и тому, что вредных веществ в выхлопных газах дизельного двигателя меньше, чем в бензиновом. Да и дизельные двигатели менялись в лучшую сторону: дизель стал тише, еще более экономичный, соответствовал все более жестким нормам Евро.  Большую роль в таком преображении сыграла топливная система  Common Rail.

История появления системы Common Rail уходит к 60-м годам прошлого века. Появилась она в Швецарии, потом дорабатывалась в Японии и даже первые двигатели с электронным управлением ТНВД появились в Японии. Дальше  за доработку и модернизацию системы взялись итальянцы из Fiata. Итальянца продали все доработки и улучшения немцам из Robert Bosch GmbH. Теперь большинство систем Common Rail разрабатывается именно немцами.

Common RailCommon Rail — система подачи дизельного топлива в которой работой форсунки управляет электронный блок управления, а давление в топливной магистрали одинаково для всех форсунок. В этом и кроется его особенность. Раньше,  топливный насос, по мере необходимости, повышал давление в магистрали той или иной форсунки и происходил впрыск топлива. Чтобы двигатель работал оптимально требовалась очень точная настройка механического ТНВД для того чтобы он мог в необходимый момент подать давление на форсунку, от этого удара она открывалась, а закрывалась под действием пружины. С внедрением системы CommonRail пошли по пути уже существующих систем питания бензиновых двигателей, форсунки подсоединены к общей топливной магистрали, в которой поддерживается одинаковое для всех форсунок давление. Давление поддерживается топливным насосом и его роль не такая сложная как в механическом ТНВД. Электронный блок управления управляет периодичностью и продолжительностью открытия форсунки и происходит впрыск.  Форсунки используются двух видов: пьезоэлектрические и с электромагнитными клапанами. Электронная система работает более точно чем механическая,  при этом повысилась эффективность сгорания топлива в камере сгорания, а это, в свою очередь, позволило снизить на 15% расход топлива и на 40% увеличить мощность двигателя с Common Rail.

Вместе с этим выросли и эксплуатационные характеристики дизельных двигателей, уменьшился шум от работы двигателя, уменьшились вибрации и дизельный двигатель по своим мощностным характеристикам вплотную приблизился к однообъемным бензиновым двигателям.

Еще большим толчком к развитию легковых дизельных двигателей послужило внедрение турбин с изменяемой геометрией VGT. Турбина уже давно является неотъемлемой частью дизельного двигателя, а турбина VGT позволила повысить приемистость дизеля до невероятных характеристик. И без того большой крутящий момент теперь доступен в очень большом диапазоне оборотов двигателя, начиная от 1000-1200 об/мин. и до красной зоны.

Каждый производитель автомобилей по своему маркирует двигателе с системой Common Rail:

— BMW — D-двигатели
— Land Rover Freelander — TD4
— Cummins и Scania — XPI
— Cummins: CCR — Насос Cummins с инжекторами Bosch
— Daimler — CDI (для автомобилей Chrysler и Jeep — CRD)
— Fiat — Fiat, Alfa Romeo и Lancia — JTD (также называется MultiJet, JTDm, Ecotec CDTi, TiD, TTiD , DDiS, Quadra-Jet)
— Ford Motor — TDCi Duratorq и Powerstroke
— General Motors — Opel/Vauxhall — CDTi (производится Fiat и GM Daewoo) и DTi для Isuzu
— General Motors — Daewoo/Chevrolet — VCDi (лицензирован от VM Motori также имеет брэнд Ecotec CDTi)
— Honda — i-CTDi
— Hyundai и Kia — CRDi
— Mahindra — CRDe
— Maruti Suzuki — DDiS (производится по лицензии Fiat)
— Mazda — CiTD
— Mitsubishi — DI-D (недавно разработано новое поколение 4N1 с давлением в системе впрыска до 2000 bar)
— Nissan — dCi
— PSA Peugeot Citroen — HDI или HDi (Volvo S40/V50 использует двигатели от PSA 1,6D & 2,0D, также используется брэнд JTD)
— Renault — dCi
— SsangYong — XDi (двигатели собираются по лицензии Daimler AG)
— Subaru Legacy — TD (с января 2008)
— Tata — DICOR
— Toyota — D-4D
— Volkswagen Group — Двигатель 4.2 V8 TDI и самые последние 2.7 и 3.0 TDI(V6) сменили старые электронные дизеля. Двигатель 2.0 TDI используется на Volkswagen Tiguan и Audi A4. Новые 2.0 TDI скоро также будет доступен для Passat и в 2009 для Jetta.
— Volvo — 2.4D и D5
— Skoda — TDI

Но в бочке меда, как всегда есть ложка дегтя, которая называется «качество» нашего топлива. Common Rail требователен к качеству топлива, как и любая высокотехнологичная система, а с этим у нас проблемы. Плюс надо следить за состоянием форсунок, и менять их по регламенту. Поэтому, пока не изменится ситуация с качеством топлива в нашей стране  люди будут с опаской смотреть на легковые дизельные двигатели.

Системы Common Rail Bosch для коммерческих автомобилей:

[youtube]rVHOpNv8pfk[/youtube]

Вам также может понравиться ...