Словарь технических терминов О-С

Одновременный распределенный впрыск топлива — Вид распределенного впрыска топлива, при котором впрыск осуществляется одновременно во все цилиндры. Обычно в системах одновременного впрыска форсунки соединены параллельно в одну или две группы и управляются общим импульсом БЭУ. Одновременный впрыск может осуществляться синхронно или асинхронно. В первом случае моменты начала впрыска определяются сигналами задающего генератора, т.е. синхронизированы с вращением коленчатого вала, а впрыск происходит один или два раза за оборот коленчатого вала (в зависимости от модели системы управления). В некоторых режимах (например, при пуске, холостом ходе, полной нагрузке, резком ускорении) БЭУ может перейти на асинхронный впрыск, при котором моменты начала впрыска не связаны с частотой вращения вала, а следуют через равные интервалы времени.

Окись углерода CO — Окись углерода образуется при неполном сгорании топлива из-за недостатка кислорода. Низкое содержание CO свидетельствует о правильном соотношении воздуха и топлива в рабочей смеси. Высокое содержание CO может быть вызвано работой на богатой смеси, засорением воздушного фильтра, нарушением системы вентиляции картера и иными причинами. Содержание CO и HC уменьшается по мере прогрева двигателя.
Содержание CO в выхлопных газах является индикатором правильного состава рабочей смеси, близкого к стохиометрическому отношению. Но это утверждение правомерно в случае полной исправности двигателя и всех его систем. Например, если двигатель имеет сбои зажигания, содержание CO уменьшится. Это происходит от того, что CO является результатом неполного сгорания топлива, но если топливо вообще не горело, то и CO в нем нет. Поэтому иногда неисправный двигатель с прогоревшим клапаном или неисправной свечой показывает малое содержание CO.
Окись углерода не имеет запаха и цвета, но это очень опасный газ. 30 минут пребывания человека в атмосфере с концентрацией CO всего 0.3% может оказаться смертельной. CO связывает гемоглобин крови и не дает ему переносить кислород, в результате чего человек погибает от кислородного голодания, хотя кислорода в атмосфере достаточно.

Окислы азота — Окислы азота (NOx) образуются при высокой температуре (свыше 1300?С) и высоком давлении, характерным для процессов, происходящих в камере сгорания двигателя. Существует несколько видов окислов (NO, NO2, NO3 и т.д.), которые обобщенно обозначаются как NOx.
Азот, являющийся основной частью атмосферного воздуха, и сам по себе абсолютно безвредный, попадает вместе с воздухом в камеру сгорания. Однако под действием высокой температуры и давления азот начинает реагировать с кислородом, образуя сначала окись азота NO. Соединяясь на выходе из выхлопной трубы с углеводородам, под воздействием солнечного света окись азота образует двуокись азота NO2, NO3 и озон O3. К сожалению, больше всего окислов азота возникает тогда, когда состав смеси характеризуется значением ? = 1.
Больше всего окислов азота производят дизели, поскольку давление и температура в их камерах сгорания выше, чему бензиновых двигателей.
Окислы азота отрицательно действуют на слизистые оболочки глаз, а особенно- легких. Их длительное вдыхание может вызвать отек легких.
Одним из способов снижения содержания окислов азота в выхлопных газах является их рециркуляция. В соответствии с этим методом часть выхлопных газов направляется снова во впускной коллектор и смешивается с рабочей смесью. Этим снижается температура в камере сгорания и условия для образования окислов эзота становятся менее благоприятными. К сожалению, при этом снижается и мощность двигателя.

Октановое число — Характеристика бензина, означающая степень стойкости топлива к детонации. Чем больше октановое число, тем выше стойкость топлива к детонации. Современные двигатели со степенью сжатия 9 … 10 требуют использования топлива с октановым числом не менее 92… 95.

Октан-корректор — Устройство для подстройки начальной установки момента зажигания в зависимости от октанового числа используемого топлива.

Оптический датчик — Датчик имеет осветитель (обычно — светодиод) и фотоприемник (обычно — фотодиод), между которыми расположен непрозрачный диск с отверстиями или прорезями. Диск закреплен на валу и вращается вместе с ним. При вращении диска фотоприемник освещается импульсами света и в соответствии с освещенностью скачком меняет свое сопротивление. Снятое с него падение напряжения также меняется скачком, поэтому выходной сигнал датчика представляет собой серию прямоугольных импульсов, подобных выходному сигналу датчика Холла.
Оптический датчик применяется в качестве задающего генератора, особенно на автомобилях восточно-азиатского производства, в том числе японских.

Отсечка подачи топлива — В ряде ситуаций БЭУ, управляющий работой системы впрыска, может прекращать подачу топлива. Обычно такими ситуациями являются: превышение оборотами двигателя допустимого предела (защита двигателя от разноса), выбег двигателя с больших оборотов при закрытой дроссельной заслонке (для экономии топлива и снижения вредных выбросов), аварийная ситуация, о которой сигнализирует инерционный датчик. Алгоритм отсечки и последующего возобновления подачи топлива зависит от модели БЭУ.

Впускной коллектор переменной конфигурации — На некоторых автомобилях установлен впускной коллектор переменной конфигурации. По существу это два коллектора, вход в которые управляется специальным клапаном в завсимости от скорости и загрузки двигателя. Коллекторы имеют различную длину и сечение. Это позволяет использовать резонансные явления в коллекторе для повышения коэффициента заполнения цилиндров воздухом и соответствующего увеличения мощности двигателя.

Период (угол) включенного состояния — Время, в течение которого первичная обмотка катушки зажигания подключена к источнику питания (аккумулятору). Этот период не должен быть слишком длительным, чтобы не перегревать катушку, но в то же время достаточным, чтобы обмотка успела создать в катушке магнитное поле расчетной напряженности.

Угол замкнутого состояния — Этот термин используется применительно к использовавшимся ранее системам зажигания с контактным прерывателем. Контакты включали и выключали первичную обмотку катушки зажигания, поэтому время включения обмотки определялось временем замкнутого состояния контактов. Поскольку контактами управлял кулачок распределителя, период замкнутого и разомкнутого состояния контактов удобнее было измерять в градусах угла поворота коленчатого вала или вала распределителя, либо в процентах, который составляет этот угол от полного оборота вала.

Потенциометрический датчик — Потенциометр — чаще проволочный (но может быть и угольный) резистор (реостат) с движком, который скользит вдоль резистора Таким образом, по существу потенциометр является резистором с переменным сопротивлением. Потенциометры бывают линейными и круговыми (в зависимости от характера перемещения его регулирующего органа). Потенциометры часто выполняют роль преобразователей перемещения в электрическую величину — напряжение (для линейных перемещений -линейные потенциометры для угловых перемещений — круговые) Вообще говоря, потенциометрический преобразователь по определению является параметрическим, т. е. его выходной величиной является сопротивление, однако простыми средствами с него можно получить и напряжение, пропорциональное перемещению движка, если к концам резистора подвести напряжение питания, а выходное напряжение снимать с движка.
В системах управления двигателями потенциометрический датчик часто используется для определения угла поворота дроссельной заслонки.

Последовательный впрыск топлива — Вид распределенного впрыска топлива, при котором впрыск осуществляется раздельно в каждый цилиндр после открытия соответствующего впускного клапана в порядке работы цилиндров. В системах последовательного впрыска каждая форсунка связана с БЭУ индивидуальным проводом Для последовательной работы форсунок БЭУ использует сигналы задающего генератора и фазового дискриминатора.

Распределенный впрыск — Способ впрыска топлива, при котором каждый цилиндр снабжен собственной форсункой, установленной в соответствующий патрубок впускного коллектора. Распыленная струя топлива из форсунки направлена на внутреннюю сторону впускного клапана. Распределенный впрыск может быть одновременным или последовательным, а также синхронным или асинхронным.
Реле топливного насоса — Реле, через которое подается питание на топливный насос, а также на некоторые датчики и исполнительные устройства системы управления двигателем. Включением реле управляет БЭУ. Иногда в цепь питания реле включены элементы блокировки, например, контактный датчик давления масла, инерционный датчик и др. Срабатывание любого элемента блокировки при возникновении серьезной неисправности или аварии разрывает цепь питания реле и, таким образом, отсекает подачу топлива.

Система зажигания без распределителя — Оба конца высоковольтной обмотки катушки зажигания подсоединены к свечам двух цилиндров в которых поршни одновременно оказываются в ВМТ (например 1 и 4). Вспышка происходит одновременно в обоих цилиндрах. При этом один поршень (например № 1) завершает такт сжатия и для него эта вспышка является началом рабочего хода, а второй поршень (№4) завершает такт выпуска газов и для него эта вспышка никакого значения не имеет. Иногда такую систему зажигания называют «системой с лишней искрой» или «системой прямого зажигания». Для обслуживания второй пары цилиндров (№ 2 и 3) устанавливается вторая такая же катушка Такая система зажигания не требует обычного распределителя.

Синхронный впрыск топлива — Вид способа впрыска топлива, при котором моменты начал впрыска определяются сигналами задающего генератора т. е. синхронизированы с вращением коленчатого вала. Синхронный впрыск является основным способом подачи топлива в современных система как центрального, так и одновременного распределенного впрыск. При синхронном впрыске подача топлива форсунками обычно происходит один или два раза за оборот коленчатого вала. В некоторых режимах (например, при пуске, холостом ходе, полной нагрузке, резком ускорении) БЭУ может перейти на асинхронный впрыск, при котором моменты начала впрыска не связаны с частотой вращения вала, следуют через равные интервалы времени.

Степень сжатия — Характеристика конструкции двигателя, которая означает к сколько раз сжимается объем смеси заполняющей цилиндр, при переходе поршня из НМТ в ВМТ. Увеличение степени сжатия повышает кпд двигателя. Однако это повышение имеет границы при слишком высокой степени сжатия рабочая смесь в цилиндре к концу такта сжатия может нагреться настолько, что произойдет ее самовоспламенение с последствиями, сходными с детонацией. Современные бензиновые двигатели имеют степень сжатия в диапазоне 9  10. Повышение степени сжатия требует также применения бензина с высокой стойкостью к детонации. Эта стойкость характеризуется октановым числом.

Стохиометрическое отношение — Для полного сгорания 1 кг бензина теоретически необходима 147 кг воздуха Отношение 147  к 1, т. е. теоретическое отношение воздух топливо (по массе) называют стохиометрическим отношением (числом).

Стратегия ограниченной управляемости — При нормальной работе двигателя опережение зажигания, длительность впрыска, положение и характер работы исполнительных устройств определяются БЭУ. При отказе одного или нескольких датчиков, штатный алгоритм работы БЭУ не может быть реализован. В этом случае БЭУ пытается сохранить хотя бы частичную работоспособность двигателя, заменяя показания неисправного датчика некоторым постоянным значением из таблиц, хранящихся в памяти, или показаниями другого датчика.
Например, при отказе датчика температуры охлаждающей жидкости БЭУ может установить значение температуры 50?С (конкретный алгоритм замены зависит от модели БЭУ).
Такой режим работы БЭУ хоть и является усеченным, но он позволяет автомобилю продолжать движение, хотя и с меньшей экономичностью и мощностью. В иностранной литературе этот режим называется «limp home» (хромай домой), что вполне соответствует его назначению.

Считыватель кодов неисправностей — Специальное электронное устройство, которое позволяет считывать коды неисправностей  из памяти БЭУ.Иногда это устройство называют сканером. Считыватель подключается к специальному диагностическому разъему, соединенному с БЭУ и вынесенному в удобное для доступа место.
Считыватель кодов обычно позволяет не только извлекать и удалять из памяти БЭУ коды неисправности, но и активизировать исполнительные устройства для их проверки, выполнять некоторые регулировки и настройки систем двигателя, получать текущую информацию о работе датчиков и исполнительных устройств при работе двигателя.

Вам также может понравиться ...