Словарь технических терминов Г-Д

Главное реле — Реле, подающее питание на элементы БЭУ, активизирующие функции управления двигателем. Иногда через главное реле получают питание также некоторые датчики и исполнительные устройства системы. Главное реле обычно включается одновременно с включением зажигания.

Давление топлива — При электронном управлении впрыском топлива важное значение имеет поддержание постоянного давления в топливной системе. Для этой цели в нагнетающей магистрали топливной системы имеется регулятор давления топлива. Обычно давление топлива в системах впрыска поддерживается на уровне от 1.0 до 3.0 бар.

Датчик — Устройство, предназначенное для преобразования некоторой физической (не электрической) величины в электрическую. Основой датчика является преобразователь не электрической величины в электрическую, основанный на каком-либо физическом эффекте и называемый по имени этого эффекта (например: индукционный, фотоэлектрический, пьезо, Холла и пр.). Преобразователи датчиков делятся на две группы: генераторные (не требующие внешнего питания) и параметрические (требующие питания). Выходной сигнал датчика может иметь непрерывный (аналоговый) или импульсный (цифровой) характер.

Датчик генераторного типа — Датчик, в основе которого лежит преобразователь, производящий на выходе электрическую мощность (хотя бы и очень небольшую). Примерами преобразователей генераторного типа являются: индукционный, пьезо, термокислородный и др. Датчики (преобразователи) генераторного типа, как правило, не нуждаются в подводе электрического питания, хотя их выходной сигнал часто требует последующего усиления.

Датчик давления в коллекторе (ДДК) — Датчик измеряет давление во впускном коллекторе и является альтернативой датчику расхода воздуха. Датчик расположен либо в моторном отсеке, либо внутри БЭУ и соединен с коллектором шлангом. Датчик может использоваться в системах как с центральным, так и с распределенным впрыском, но используется преимущественно в системах с центральным впрыском топлива. Датчик представляет собой диафрагму, которая прогибается больше или меньше в зависимости от давления в коллекторе. Прогиб диафрагмы преобразуется в электрический сигнал, который подается на БЭУ. В ранних конструкциях использовался преобразователь с аналоговым выходным сигналом в виде напряжения, пропорционального давлению. В более современных датчиках используется преобразование давления в частотный сигнал, т.е. импульсный сигнал, частота которого пропорциональна давлению. Второй вид сигнала более удобен для БЭУ, поскольку не требуется его аналого-цифрового преобразования.
Датчик измеряет давление в коллекторе относительно атмосферного. Поэтому вычисление абсолютного давления, необходимого для последующего вычисления необходимого количества подаваемого топлива, БЭУ определяет по формуле:
абсолютное давление = атмосферное давление + давление, показанное датчиком (вакуум в этой формуле должен учитываться со знаком «-«).

Датчик детонации [ДД] — Датчик, содержащий, как правило, преобразователь пьезоэлектрического типа, предназначенный для улавливания шумов, характерных для частотного спектра детонации двигателя. Датчик крепится к блоку цилиндров. На V-образных двигателях обычно устанавливается два ДД — по одному на блок. При обнаружении детонации, БЭУ уменьшает опережение зажигания. Некоторые БЭУ умеют определять, в каком именно цилиндре началась детонация.

Датчик кислорода (ДК) — Датчик расположен в выхлопной трубе на выходе из выхлопного коллектора и предназначен для измерения количества свободного кислорода в выхлопных газах.
Датчик представляет собой два платиновых электрода, разделенных двуокисью циркония и выштампованных в виде стакана. Наружная поверхность стакана обращена в сторону выхлопных газов и покрыта пористой керамикой. Внутренняя поверхность стакана обращена в подкапотное пространство и имеет контакт с обычным атмосферным воздухом.
Разница в концентрации кислорода на электродах порождает появление на них э.д.с, обратно пропорциональной содержанию кислорода в выхлопных газах. Количество свободного кислорода в выхлопных газах является прекрасным индикатором избытка или недостатка воздуха в топливной смеси (бедная — богатая). Сигнал датчика кислорода поступает на БЭУ, который соответствующим образом корректирует длительность впрыска топлива. Таким образом, БЭУ с помощью датчика кислорода поддерживает коэффициент избытка воздуха ? (лямбда)  в узком коридоре от 0.97 до 1.03, при котором обеспечивается наиболее полное сгорание рабочей смеси и наименьшее загрязнение атмосферы. Одновременно это снижает и нагрузку на каталитический преобразователь и увеличивает его ресурс.
Иногда датчик кислорода называют «лямбда-зонд«.

Датчик параметрического типа — Датчик, в основе которого лежит преобразование некоторой физической величины в параметр электрической цепи (сопротивление, емкость, индуктивность). Преобразователи, а следовательно, и датчики этого типа требуют для своей работы электрического питания. Датчик обычно включается в измерительную цепь таким образом, чтобы изменение его параметра приводило к изменению выходног напряжения. Поскольку выходное напряжение зависит от напряжет питания датчика, питание его осуществляется стабилизированным (эталонным) напряжением определенного уровня. Простейший датчик этой группы — контактный — часто используется в качестве датчика крайних положений (например, дроссельной заслонки). Это датчик сопротивления с двумя значениями параметра: нуль и бесконечность. Еще одним направлением использования датчиков этой группы являются всевозможные датчики температуры. Датчики с преобразователями емкостного и индуктивного типов редко встречаются в практике автомобилестроения, поскольку для их питания требуете переменное напряжение высокой частоты, которого нет на борту автомобиля.

Датчик положения дроссельной заслонки — В большинстве современных систем управления двигателем в качестве датчика положения заслонки используется потенциометр. Он дает БЭУ сигнал о текущем положении заслонки, о положении холостого хода или полной нагрузки. Ось заслонки связана с движком потенциометра, с которого снимается на БЭУ напряжение пропорциональное углу поворота заслонки. На некоторых моделях положение датчика можно отрегулировать, на других такой возможности нет.
На некоторых моделях имеются один или два контактных датчика крайних положений дроссельной заслонки, которые оповещают БЭУ о режиме холостого хода и о режиме полной нагрузки. Если систем оснащена только одним датчиком положения, то это датчик холостого хода. В одних случаях контактные датчики установлены без потенциометра и являются единственными датчиками положения, в других случаях они (или один из них) установлен вместе с потенциометром. В этом случае потенциометр дает только информацию о текущем положении заслонки.

Датчик расхода воздуха [ДРВ] — Датчик измеряет объемный или массовый расход воздух: поступающего во впускной коллектор, и передает эту информацию БЭУ, который вычисляет необходимое количество подаваемого топлива. Наиболее распространенными типами датчиков являются датчики с нагреваемыми элементами (проволокой или пленкой) и датчик механического типа с поворотной заслонкой.

Датчик расхода воздуха с нагретым проводом — На входе в корпус дроссельной заслонки расположена измерительная трубка, ориентированная вдоль воздушного потока. В трубке натянут платиновый провод толщиной примерно 70 мкм и резистор с платиновой пленкой сопротивлением примерно 500 Ом. К проводу подведен ток, в результате чего провод нагревается. Поток воздуха охлаждает провод и для поддержания в нем постоянной температуры (обычно от 100 до 200?С) требуется увеличить ток. Чем интенсивнее поток воздуха, тем больший ток требуется для поддержания его температуры. Измерив ток в нагреваемом проводе можно, таким образом, определить расход воздуха. Платиновы резистор в измерительной трубке не нагревается, а служит для температурной компенсации. Провод и резистор включены измерительный мост Уитстона, который поддерживается в равновесном состоянии.
При увеличении расхода воздуха нагретый провод охлаждается и его сопротивление увеличивается. Мост выходит из равновесия и в его измерительной диагонали появляется разность потенциалов, которая заставляет включенный в эту диагональ усилитель повысить ток нагревающий измерительный провод. Таким образом, провод всегда имеет одну и ту же температуру относительно температуры проходящего через датчик воздуха. Ток, нагревающий провод, проходи также через эталонный резистор, падение напряжения на котором снимается как сигнал датчика на БЭУ. Таким образом, напряжение поступающее на БЭУ, пропорционально массовому расходу воздуха причем с учетом его температуры.
Нагреваемый провод постепенно загрязняется и его теплоотдача ухудшается, что может привести к снижению точности измерения. Для того, чтобы этого не происходило, при выключении зажигания провод разогревается до температуры примерно 1000?С на одну секунду. При этом вся грязь на поверхности провода сгорает.

Датчик расхода воздуха с заслонкой — Датчик расположен между воздухоочистителем и корпусом дроссельной заслонки. Он представляет собой заслонку, перекрывающую воздуховод, которая под напором воздуха открывается тем больше, чем больше расход воздуха. Ось заслонки связана с потенциометрическим датчиком, который подает на БЭУ сигнал в виде напряжения, пропорционального углу открытия заслонки. Датчик не учитывает плотности и температуры воздуха и поэтому является менее точным, чем датчик с нагретым проводом.

Датчик температуры — Обычно основу такого датчика составляет резистор (сам преобразователь иногда называют терморезистором), изготовленный из материала, удельное сопротивление которого значительно зависит от температуры. Эта зависимость может быть отрицательной и положительной (т.е. с ростом температуры одни материалы уменьшают сопротивление, другие увеличивают). Это могут быть обыкновенные проводниковые материалы — медь, железо, а также полупроводниковые материалы. Терморезистор на основе полупроводниковых материалов называют термистором.

Датчик Холла — Датчик, основанный на эффекте Холла, суть которого состоит в следующем. К двум противоположным граням кремниевой пластинки подведено напряжение питания (обычно напряжение бортовой сети 12 В). Если пластинку поместить в магнитное поле так, чтобы его силовые линии пересекали пластинку в поперечном направлении, то есть на двух других гранях пластинки возникнет небольшое напряжение. Обычно в датчике кремниевая пластинка и постоянный магнит-источник магнитного поля — закреплены неподвижно. Между магнитом и пластинкой помещен движущийся экран, изготовленный из магнитопроводящего материала (например, железа). В экране имеются окна, которые открывают доступ магнитного поля к пластине датчика. Когда между магнитом и пластиной оказывается экран, он перекрывает магнитный поток. Таким образом, при движении экрана магнитный поток то попадает на пластину, то нет. В соответствии с изменением магнитного потока в зоне пластинки, напряжение на выходе датчика то появляется, то исчезает. Чаще всего подвижный экран выполняется в виде вращающегося обтюратора, тогда датчик позволяет отслеживать угол его поворота. На этом основаны многочисленные варианты датчиков угла поворота коленчатого вала двигателя или задающих генераторов.

Детонация — Взрывное сгорание топливо-воздушной смеси в цилиндре, характеризующееся сверхзвуковой скоростью распространения пламени. Детонация сопровождается специфическими высокочастотными шумовыми импульсами, хорошо различаемыми на фоне остальных шумов двигателя. Возникновению детонации способствует раннее зажигание смеси в цилиндре (большое опережение), бедный состав смеси, низкое октановое число бензина. Длительная работа в режиме детонации может вызвать серьезные повреждения двигателя. Для снижения вероятности детонации особенно важно использовать бензин с октановым числом, соответствующим степени сжатия двигателя. Чем выше степень сжатия, тем более высокое октановое число должен иметь бензин. При наличии датчика детонации БЭУ пытается исключить работу двигателя в этом режиме, уменьшая опережение зажигания.

Длительность впрыска — Время, в течение которого форсунка находится в открытом состоянии. Длительность впрыска при постоянном давлении в топливной системе однозначно определяет количество топлива, поступающего в цилиндры двигателя для сгорания, т.е. состав смеси или коэффициент избытка воздуха (лямбда). БЭУ может в широких пределах изменять длительность впрыска (обычно от 1.5 до 10 мс] и таким образом регулировать состав смеси.

 

Вам также может понравиться ...