|
|
 |
Неизвестный науке зверь |
 |
|
Внешность «Актиона», мягко говоря, неординарна. А каково
содержание? Это решили выяснить Игорь Твердунов 
SSANGYONG ACTYON
«Актион» построен на едином шасси с
другим корейским автомобилем – «Саньён-Кайрон». Машину собирают в
Набережных Челнах. В нашей стране продается также пикап «Актион
Спорт» корейской сборки.
Двигатели: бензиновый 2,3 л (150 л.с.),
дизельный 2,0 л (141 л.с.).
Коробки передач: 5-ступенчатая
механическая, 4-ступенчатый «автомат».
Комплектации: по три
варианта для дизельной и бензиновой версий.
Цена: 796 000–917 000
руб. ($30 600–35 300).
Цена тестового автомобиля: 917 000 руб.
($35 300).
Он презрел все каноны и правила автомобильного общества. У него
все не как у нормальных машин. Странный дизайн – только видимая
часть айсберга. Вот, например, тип кузова – в профиль это явно
хэтчбек. Ну что ж, нынче в ходу полноприводные версии на базе
дорожных машин, только... здесь никакого дорожного прародителя не
было и в помине. А изрядный просвет и огромные колеса недвусмысленно
намекают, что это модный сейчас «паркетник». Ладно, почему бы
«паркетнику» не быть хэтчбеком. Но тогда зачем ему атрибуты
серьезных вседорожников: рама, зависимая задняя подвеска, жестко
подключаемый передний мост? Хорошо, условимся считать «Актион»
маленьким вседорожником с необычным кузовом. Простите, а где
пониженная передача – как без нее на бездорожье?
Кто же он такой? Будем разбираться.
Если хотите, чтобы на ваш автомобиль показывали пальцем,
«Актион» – лучший выбор: глазеют все! Гаишник на посту, мимо
которого мы законопослушно прокатились с минимальной скоростью,
скорчил такую гримасу, будто... Даже не знаю, что может так поразить
закаленного офицера дорожной милиции? А через десять минут, на
мойке, выскочивший из нового «Фокуса» дядька цокал языком и искренне
восхищался красотой «Актиона». О вкусах, как говорится, не
спорят.
В салоне кожа соседствует с простецкой комбинацией приборов и
кнопками, рассыпанными по панели в живописном беспорядке. Несмотря
на изрядную высоту машины, салон не высок: под полом скрывается
рама. Посадка за рулем устроит водителя средней комплекции,
высокорослым будет не слишком просторно. Зато сиденья хороши:
жесткие и удобные, как будто сделаны в Германии, а не в Корее. Сзади
места достаточно, но это достигается за счет очень низкой подушки
сиденья. Подними ее, и пассажир упрется головой в покатый
потолок.
Багажник катастрофически мал: очень мелкий и с огромной
погрузочной высотой. Под полом спрятан узкий блин «докатки», а еще
ниже рама и… воздух. Если нужно что-то везти, придется ехать вдвоем,
отдав место задних пассажиров грузу.
Раз уж выехать на дачу с семейством и скарбом не вышло,
попробуем получить удовольствие от вождения. Двухлитровый дизель
сначала задумывается, а потом выдает ускорение, достойное куда более
мощного бензинового мотора. Только вот долго топтать педаль газа не
стоит. На высоких оборотах мотор закисает и больше ревет, чем везет.
Коробка-«автомат» работает отлично, перебирая передачи быстро,
своевременно и почти незаметно. В салоне шумновато, но в рамках
приличий. А вот подвеска... Такое ощущение, будто едешь на тяжелом
вседорожнике. Неровности передаются на кузов довольно грубо и
удовольствия не добавляют. В очередном повороте заверещала система
стабилизации. Рановато?
Так машина-то заднеприводная и по части подвески незамысловатая:
сзади – балка на пружинах, впереди – «двухрычажка». Передок
подключается принудительно, межосевого дифференциала нет. Может,
попробуем найти себя вне дорог?
По раздолбанному вязкому весеннему проселку «Актион» ползет
уверенно. «Автомат» позволяет ехать внатяг, не давая колесам
буксовать. С хорошим дорожным просветом можно не бояться кочек и ям…
А вот в эту грязь мы заехать не решились, хотя в глазах фотографа и
виделся кадр с брызгами во все стороны. Смутили отсутствие
пониженной передачи, довольно низкий передний бампер и какие-то
пластиковые шторки под брюхом.
За пару дней я попривык к необычному облику «Актиона» и
перестал, открывая гараж, пугаться паучьего взгляда фар. Но так и не
понял, что же представляет собой этот автомобиль – с вместимостью
легковушки, повадками «паркетника» и конструктивными решениями
армейского внедорожника.
SSANGYONG ACTYON – кто же ты,
корейское чудо российской сборки? Определить, к какому классу, роду
и виду автомобильной фауны принадлежит «Актион», мы затрудняемся –
неизвестный науке зверь.
+ Живой двигатель, хороший
«автомат», достойные внедорожные качества.
- Спорный дизайн,
маленький багажник, жесткая подвеска, ограниченные возможности
трансмиссии.
Источник: http://www.zr.ru/ - автомобильный журнал "За
рулем". |
|
|
|
