Peugeot 308 2013: (не)французская революция

Peugeot 308 2013Официально хэтчбэк Peugeot 308 дебютировал на Франкфуртском автосалоне в сентябре этого года. И уже через неделю Peugeot провела живую презентацию данной модели в Эстонии. Спросите, а к чему такая спешка? Все просто. Французы надеются, что новая модель поможет им значительно увеличить продажи. И чем скорее это произойдёт, тем лучше.

Усовершенствованный экстерьер

Оценивать внешний дизайн автомобиля, да еще и французского, всегда было непросто. По словам представителей Peugeot, хэтчбэк нового поколения на 5 см ниже, и сейчас выглядят более спортивно. Действительно, пропорции не изменились на столько, чтобы это стало заметно невооруженным глазом.

Маловероятно, что рядовые автолюбители обратят внимание на такие детали, как новая решетка радиатора, передние и задние фары или заменённые бампера. Не помогут и на переднем бампере установленные хромированные полоски, оснащённые светодиодными ходовыми огнями.

Новое поколение хетчбэка от своего предшественника сложно будет отличить даже профессионалам. А все из-за того, что эволюция дизайна модели пошла по пути рационализации. Хэтчбэк выглядит стильно и элегантно, но независимо от того, под каким углом вы бы на него не смотрели, сходство с лидером C класса (чьим именем часто называют и сам класс) просто очевидна.

Peugeot 308 newКогда четыре года назад появился Renault Megane нового поколения, он в свой адрес также получил немало комментариев по поводу аналогичного сходства с лидером C класса. Можно предположить, что на такие комментарии французские дизайнеры попросту не обращают внимания, потому как в случае 308 это сходство еще более заметно.

Улучшения в интерьере

Сознательно или подсознательно, однако внутри чувствуется ориентация дизайнеров на лучших в классе. Но здесь изменения более позитивны. Материалы отделки салона и качество сборки по-прежнему отстает от лидеров, однако прогресс очевиден.

Сам интерьер совсем не по-французски минималистичен – небольшой руль, поднятая и вперед подвинутая приборной панель, а также почти в моторном отсеке размещённый, и поэтому много места для ног пассажира оставляющий бардачок.

Также наблюдается уменьшение количества кнопок. Одним из важнейших изменений в 308 стало возможность управления оборудованием при помощью сенсорного экрана, который будет монтироваться во все автомобили, начиная с комплектации Active. Переключателей и кнопок в таком автомобиле остается совсем немного – регулятор громкости, подогрев переднего и заднего стекла, аварийный сигнал и система старт-стоп.

Сенсорное управление

Peugeot 308 панель управленияВсе остальное, в том числе управление кондиционером, переместилось на сенсорный экран. Внедрение новой технологии всегда требует периода адаптации, однако несколько тревожит тот факт, что в данном случае водитель должен переносить свой взгляд с дороги на экран, соответственно такое «привыкание» может быть крайне опасным.

Подвеска настроена на французский манер – достаточно комфортная, чтобы поглотить небольшие неровности на дороге, и в тоже время достаточно жесткая, чтобы в случае внезапного маневра кузов не раскачивался, а водитель был на 100% уверен в своем автомобиле.

Реакции на поворот руля всегда отличная, поэтому автомобиль очень «живой». В тест драйве участвовавшие профессионалы жаловались на ограниченный крутящий момент 1,6-литрового тарированного двигателя мощностью 125 л.с., однако среднестатистическому водителю тяги должно хватить с лихвой.

Педали подвешены в воздухе

Хотя из-за отлично настроенной подвески и рулевого управления 308 выглядит меньше и легче, чем в действительности, спортивным его назвать нельзя из-за крайне нечувствительных педалей тормоза, сцепления и акселератора. Например, если при езде на четвертой передаче со скоростью 60 км/ч достаточно быстро вдавите в пол акселератор и сразу же отпустите, практически не почувствуете никакого эффекта. Аналогичная ситуация и с тормозами, «дозирование» которых как будто требует предварительной подготовки.

Пежо не воспользовалась возможностью обойти конкурентов установив звукоизоляцию. От представителя C класса особого комфорта ждать не стоит, однако печалит тот факт, что французы придерживаются общей тенденции экономии на шумоизоляции арок колес. Результат легко предсказуем – шум создаваемый при езде слышен уже на средней скорости.

Выводы:

Хотя нельзя отрицать и закрывать глаза на очевидный прогресс, которого достиг Peugoet, все же настораживает его выбранный путь. Неоднократно упоминаемый фаворит C класса стал своего рода эталоном для других производителей. Похоже, что французы проектируя новый хэтчбэк также не стали изобретать велосипед. Будет ли эта стратегия успешной? Трудно сказать.

Если имеются два продукта, один из которых является копией первого, покупатель, скорее всего, выберет оригинал. Стремление обойти конкурентов применяя их собственную философию, возможно, неплохая идея, но, может, французам не стоит придерживаться ее буквально.

ЗА:
Качественные отделочные материалы и аккуратная сборка.
Простор для пассажира на переднем сидении.
Отличная реакция на поворот руля.

ПРОТИВ:
Нечувствительные педали акселератора, сцепления и тормоза.
Скучный, хоть и аккуратный интерьер.
Блеклый внешний вид.

[Not a valid template]

 

[youtube]FRtSPWjY1ng[/youtube]


Вам также может понравиться ...